¿Un repunte real o un espejismo en la aviación venezolana?
El tráfico aéreo comercial en Venezuela registró un ligero aumento en abril, según un informe de la Asociación de Líneas Aéreas en Venezuela (ALAV). Se reportan 151 vuelos internacionales semanales hacia 11 destinos, con casi el 85% concentrados en Maiquetía, Caracas.
El detalle que no dicen: solo 10 aerolíneas internacionales operan
El número de aerolíneas internacionales activas aumentó a 10, incluyendo Avianca, Air Europa y Turkish Airlines. Se espera que American Airlines retome vuelos a Miami a finales de abril. Pero, ¿qué significa esto en un país con una severa crisis económica y logística? El rebrote es mínimo y la oferta aérea sigue limitada.
Vuelos nacionales y la desconexión interior
Los vuelos nacionales subieron apenas un vuelo semanal, con 422 operaciones totales. El 57,6% salen de Caracas, mientras las rutas interciudades aumentan lentamente. A pesar de los anuncios, ciudades clave del interior mantienen conexiones limitadas y poco diversificadas.
¿Por qué esto cambia el escenario?
Este supuesto repunte no es señal de recuperación, sino la punta del iceberg. La concentración de vuelos en Caracas y pocas aerolíneas internacionales activas muestran la fragilidad del sistema aéreo. La infraestructura y los controles siguen siendo un freno para la movilidad y el comercio.
¿Qué viene después?
- Si no hay cambios estructurales, las conexiones seguirán limitadas, retrasando la integración comercial y turística.
- La incorporación parcial de American Airlines podría ser un paso, pero insuficiente para una amplia recuperación.
- El interior del país seguirá aislado, si no se atienden problemas de seguridad, infraestructura y políticas aeroportuarias.
El crecimiento del tráfico aéreo venezolano es una cifra para la foto oficial, no un cambio tangible en la realidad que afecta a la economía, la seguridad y el desarrollo institucional.